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2020年中国民航业的冰与火_航空
发布者:木木 发布时间:2020-01-13 12:27 阅读:

中国航空报讯:民航将进入中速增长阶段

随着民航持续十年的高速增长,2019年民航增速明显放缓。其中民航旅客运输量增速在8%,2013年以来首次低于10%,也是2009年以来最低增速。进入2020年,21世纪20年代的第一年,预计增速仍将维持在10%以下。

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油价汇率冲击力将减少

从油价来看,由于全球经济增长前景仍不明朗,中国经济下行压力大,美国经济在持续强劲增长之后已经呈现乏力的景象。从需求来看,并不存在支持油价上涨的基础, 主要是供给端,地缘政治的不稳定可能会阶段性影响油价。随着民航局加大力度推进蓝天保卫战以及新飞机的持续引进,在此情况下,航空公司单位耗油应该会有所下降。因此,2020年,油价汇率对航空公司影响中性偏好。

国际航线经营将遭遇挑战

2019年,各航空公司加大国际市场的运力投放,从全行业来看,国际航线运输量增速是国内航线的一倍。1~10月份,国内、国际旅久久草影院2018线客运输量增速分别为7.3%、16.9%。到11月份,国内、国际旅客运输量增速4.7%、17.3%。在国际市场运力猛增的背后,绝大多数航空公司国际航线经营情况不容乐观。国际长航线总体上仍亏损严重,东南亚线仍持续低端价格战。日韩线作为国际线中的盈利航线,随着日韩市场运力大幅增投,2020年也将面临较大的经营压力。

大兴机场的挑战真正到来

2019年9月底,北京大兴机场正式投入运营,按照民航局的转场方案,2020年将是各航空公司全面转场的一年,按照局方的转场计划, 预计2020年大兴机场旅客吞吐量将达到2860万人次。虽然北京市场整体的量与2018、2019年相差不大,但如何将首都机场的旅客引流到大兴机场来,仍是一个长期工程。2019年大兴机场仅运营3个月,且量不大,因此2020年对各公司将是真正挑战的一年。

三大航整体市场稳定

由于三大航整体市场地位较为稳固,市场收益品质也许会出现转机。虽然增量市场的价格下滑对其有一定影响,但影响程度将没有想象的大。可以肯定的是,2020年, 航空公司的单位总成本将呈现下降态势。与三大航不同的是,小型航空公司的日子将会更加难过。一是规模在短期内很难上来,规模效应很难实现。二是增量时刻资源的品质很难保证,收益下滑压力仍很大。三是信贷成本仍然很高,资金压力仍很大。

海航将迎来最关键的一年

海航这几年的经历可谓跌宕起伏。2017年,海航并购被叫停。2018年,海航危机出现,开始卖出资产。2019年,海航陷入困境,流动性极度困难。2020年,对海航来说将是最为关键的一年。另外,在民航市场整体增速放缓的时期,小航空公司如果引进飞机速度过快, 新开航线需要培养周期,飞机的资金需求非常大,很有可能周转不济。大航空公司如果引进飞机速度过快, 会影响整体收益水平,且自身战略即枢纽网络型航空公司的打造将会受到影响。

2020年,注定将是冰与火并存的一年。 

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